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O povo... em viagem

O povo saiu à rua para festejar a vitória do Benfica, no campeonato, e eu, apesar de ser sportinguista, não achei mal. Os portugueses, homens, mulheres, crianças e idosos, têm o direito de ficar alegres e festejar colectivamente as suas raras alegrias.

O povo saiu à rua, em Lisboa, Fátima e Porto, para ver o Papa bento XVI e eu não achei mal. As pessoas têm direito a manifestar a sua fé e a sua esperança numa vidinha melhor!

O povo foi à Covilhã, à Serra da Estrela, a Oeiras e ao Parque Eduardo VII, espreitar a selecção e eu, não achei mal. As pessoas têm direito a demonstrar o seu patriotismo e a incentivar os seus ídolos desportivos a apurar o estilo, a disciplina táctica, o querer vencer e tudo o mais que acabou por lhes faltar na África do Sul.

O povo da elite e do poder, deslocou-se à África do Sul para acompanhar e apoiar o treinador, os técnicos, dirigentes e os jogadores da selecção da FPF. E eu achei bem. As pessoas com posses têm direito a ir até ao fim do mundo encontrar a esperança que lhes falta em Portugal!

O governo, eleito pelo povo em 29 de Setembro de 2009, tem vindo a impor medidas de austeridade, umas atrás das outras, aumentando impostos, cortando prestações sociais, reduzindo os magros proveitos que a maioria dos portugueses ainda empregados consegue levar para casa ... ao fim de cada mês, insistindo que a crise não os vai fazer abdicar dos investimentos públicos megalómanos que sonharam para o País.

Portugal tem, proporcionalmente à sua população e dimensão, a mais apertada malha europeia de auto-estradas, com a mais baixa taxa de utilização.
Que diabo, temos que ter direito a qualquer inserção no Livro Guiness dos Recordes Mais Curiosos.
O SONHO DA ALTA VELOCIDADE
Por outro lado, a bitola dos caminhos de ferro portugueses é mais larga (tem 1688 mmilimetros) que a europeia (quer do TGV quer das linhas convencionais). Um factor de diferenciação dos outros europeus mais pobres de espírito.Quando até os orgulhosos espanhóis já avançaram com a reconversão para a bitola europeia (mais estreita). Mas o nosso esclarecido governo quer dar um salto e fugir para a frente, mantendo a bitola antiga na rede férrea convencional e construindo linhas mais ou menos paralelas de alta velocidade. para combóios de alta velocidade para passageiros e mercadorias. Tudo em grande. Só para Madrid estão previstos 18 combóios diários... uma espécie de navette ...ponte-ferroviária. Já fizeram as contas? Se cada composição levar seis carruagens com 100 lugares, são 10800 pessoas por dia, que esperam vir a viajar do Poceirão (ou do Pinhal Novo) para Madrid, e volta! São 3,8 milhões por ano em cada sentido. Com crise ou sem crise. Com dívida externa ou sem dívida externa. Mas com que medidas para despertar a economia? Isso é segredo!
PRIMEIRA LINHA
Vamos então analisar a primeira linha TGV Poceirão-Atocha (já contratada até à fronteira de Badajoz). Claro que o nosso MOPTC diz que os madrilenos, pelo menos de Junho a Setembro, vão deliciar-se a banhos diários na Costa de Caparica - por isso está já em estudo a extensão Poceirão-Pinhal Novo, onde vai ser construído um terminal rodoviário, com carreiras de 10 em 10 minutos para as princpais praias da Caparica até ao Meco!
Mas, em primeio lugar, o governo insinua que, assim, Portugal ficará ligado à Europa. Mas haverá TGV de Madrid para Paris?
Está planeado, sim senhor! Mas com a crise, a linha está adiada.
Portanto, quem quiser ir para Paris de comboio vai continuar a usar o Sud Express, uma "invenção" de 1887, quando abriu a linha Lisboa, Hendaye, Paris, Calais e com ligação por ferry para Dover e Londres. A que avanços tecnológicos assistimos em 123 anos? Mas menos nos caminhos de ferro europeus.
Pois é, a linha Lisboa-Paris (convencional ou de alta velocidade) não passa por Madrid, mas por Irun-Hendaya, tal como o comboio Sud-Express, que continua a operar diariamente, repito, desde 1887.
UMA QUESTÃO DE CONTAS
E pelos vistos, os nossos incansáveis ministros esquecem que, de Lisboa para Madrid, há vários operadores aéreos com múltiplos voos por dia, que demoram 50 minutos e custam entre 30 e 80 euros, consoante a gestão de yield management.
Ora cada avião transporta entre 150 e 220 passageiros. Logo, com um único avião, uma empresa low-cost poderá realizar sete voos de ida e volta por dia (entre as 07H00 e as 24H00, com um turn-around de três horas), transportando 1400 pax em casa sentido. Ou 497 mil pax/ano.
Enquanto, uma composição TGV com seis carruagens, transporta cerca de 600 pax por ida, e poderá, com um turn-around de oito horas, realizar três viagens de ida e volta por dia (das 0 horas às 24 horas), transportando 213 mil pax/ano.
Isto é, um avião pode transportar Lisboa-Madrid-Lisboa cerca de um milhão de passageiros/ano (com uma média de ocupação de 200 pax), sem investimentos adicionais em infraestruturas aeroportuárias, e apenas com três tripulações de seis/sete elementos.
E quanto custará o TGV?
Cerca de 100 euros por pessoa, anunciaram eles em 2008, com 18 comboios diários (o que representa pelo menos nove composições operacionais), fazendo cada uma três viagens Lisboa-Madrid-Lisboa.
PROJECTO INSUSTENTÁVEL
Nem a linha vai estar pronta em 2013, nem há tráfego sustentável para o elevado investimento.
E os aviões vão continuar a ser preferidos, pelo preço mais acessível e pelo tempo do voo.
Além disso, os dados utilizados para os estudos que recomendaram o investimento no TGV estão desactualizados. Por causa das variantes impostas pela crise, que cresce desde 2007, e sobre a qual ainda não se conhece o modelo alternativo, que possa vir a garantir mais algumas décadas de fartura, aos povos europeus agregados na União Europeia. E, portanto, pelos modelos de tráfego, hábitos e capacidade de consumo, das próximas gerações europeias, endividadas à nascenmça!
CONDICIONANTES ADVERSAS
Também há quem lhe chame como esconder a "ostentação europeia" - mais praticada nos PIGS. Querem tudo, do bom e melhor, mas a crédito! Nem que para tal tenham que mentir para sustentar os seus magalómanos projectos.
Por enquanto, e com este modelo falido de desenvolvimento económico europeu, a taxas menores de 2%, não haverá nem crescimento nem desafogo para os luxos, com que o actual grupo de líderes europeus vão comprometer os nossos filhos e netos, e a nós (((gerações ultra-sacrificadas desde a II Guerra Mundial 1939-2005, além das várias crises do petróleo e de tantos outros conflitos, - desde a Cortina de Ferro às guerras do Vietname e Médio Oriente, sem esquecer os atentados de 11 de Setembro de 2001 e os que se seguiram, em Londres, Bali, Madrid, etc.))).
E as nossas e suas reformas e sistemas de saúde pública e outros benefícios sociais, vão também estar sujeitos a rupturas, por quebra demográfica irrecuperável nesta Europa de incertezas e inseguranças.
Mas o governo português insiste em proclamar que é o TGV vai salvar o País, e que vai, também, acelerar o envio das nossas exportações para a Europa.
MAR ESQUECIDO
A classe pol+itica dominante, ainda não deve ter entendido que o MAR é o nosso meio de transporte principal, mais económico, menos poluente e mais seguro, para as nossas exportações.
Mas quem abandonou a nossa Marinha Mercante?
Foram os políticos dos dois partidos que mais têm alternado o poder em Portugal nos últimos 35 anos.
De facto, nas exportações para a Europa, torna-se muito difícil usar a mesma linha férrea para passageiros e mercadorias, seja convencional ou de alta velocidade.
Por isso, já se sabe que a Linha do Norte está saturada.
As velocidades de comboios de carga e de passageiros, diferem muito e as composições de carga partem e chegam a entrepostos diferentes.
PLATAFORMA LOGÍSTICA DO POCEIRÃO
Por acaso, no Poceirão está prevista a construção de uma nova plataforma logística importante. Mas não ferroviária, pois isso exigiria outro extenso parque de estacionamento e expedição de contentores (estandardizados) por novos wagons adequados para média/alta velocidade.
Quem vai ganhar uma pipa de massa com o fornecimento do novo parque de comboios de passageiros e mercadorias, são os concorrentes da SOREFAME, que a Bombardier canadiana deixou falir … nas barbas da nossa estimada classe política!
ELEFANTES POLÍTICOS
Alto aí! Basta! É por estas e por outras, que eu crítico todas estas “trapalhadas” do nosso governo.
Desde a teimosia dos mega investimentos públicos que se tornam elefantes brancos.
Como o porto de Sines, que ainda não atingiu a velocidade de cruzeiro; o sistema de rega e de produção eléctrica do Alqueva, idem; os 10 estádios do Euro2004, quatro dos quais estão falidos e já há quem os queira desmantelar!Etc, etc.
E lembra-se quem era o ministro responsável por esse grande investimento? Um tal Sócrates, assessorado por Carlos Cruz.
Mas elefantes brancos públicos não faltam.
PROTESTAR É A VÁLVULA DE ESCAPE
Por isso, lamento que o povo não reaja a estas malandrices políticas. Que não saia à rua, como na manif da Intersindical A 30 de Maio, agora há outra a 9 de Julho.
Na última foram 300 mil a manifestar-se contra este Governo!
Mas o Sócrates ignorou esse facto e os pormenores. Políticos e pormenores continuam incompatíveis. Outros mais zangados exterioram-no no Facebook.
É triste que o nosso povo, que descobriu meio mundo, não imprima à reivindicação dos seus legítimos direitos, a exigência de uma governação justa e equilibrada, a mesma força que imprime à manifestação das suas paixões desportivas, religiosas ou políticas.
ANÁLISE SWOT NEGATIVA
Um país onde se praticam os salários mais baixos da União Europeia (com excepção dos gestores públicos e privados e de alguns titulares de cargos políticos) e onde se admite a possibilidade de taxar, até 2013, o subsídio de Natal, ou mesmo acabar com ele (e também onde já há políticos a adiantar que o subsídio de férias também é um exagero … de país subdesenvolvido…!),o que merece dos seus filhos?E o que dizer de um país que gasta rios de dinheiros públicos e que quere construir uma segunda linha ferroviária de alta velocidade; caríssimos altares provisórios; estádios de futebol vazios; rede de auto-estradas sem tráfego; o aeroporto de Beja ainda sem voos, e os da Portela, Porto e Faro com descidas de tráfego; frotas milionárias de carros topo de gama para gestores públicos e políticos que tudo exigem, incluindo continuarem a voar em classe executiva, nem que tenham de fazer um desvio, em tempo de crise; outros que exigem reformas obscenas, para quem apenas trabalha meia dúzia de anos ... num serviço público altamente remunerado, e que os distingue com altas condecorações ... mesmo quando fizeram NADA!
PORTUGAL é de facto um país pobre de espírito, de vontade, de talentos, e de saberes!

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